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すみだ総合車輛センター SUMIDA Comprehensive Depot

主に鉄道模型製作や改造、オーバーホールの代行の記録。たまにプラモデル、稀にどこか行きます。2020年は、東アジア情勢に注目!

GM京急600形大修繕記録651編成3  

ブログ機能の不具合で公開予定がメチャクチャにされてしまった。

どうしてくれるんだ。

再設定しますので、見てしまった人は15日まで新しい記事はありませんのでご了承ください。




さて本編。

床下機器と室内です。


今でこそ4両固定が製品化され床下機器もプラ製が出ていますが、コイツはおそらく初期の塗装済みキットを組み換えて作られた4両固定だと思います。

いわゆる「改造パーツ」と称して売られていたであろう4両固定編成用の床下機器が取り付けられていました。

☆分解前に撮影
2013_02060350.jpg


ホワイトメタル製で、出来はあまりよくありません。

入念な下ごしらえが必要なホワイトメタル製パーツなのにプライマー処理だけ、塗装もムラだらけとなっていたのですべてやり直すことにしました。


2014072712590000.jpg


バラバラにし塗装を剥がしました。

このパーツのいいところは奥行きがある程度再現されているところですね。

パーツ自体の奥行きはもちろん、奥に引っ込んでるパーツもちゃんと表現されており立体感があります。

また、ホワイトメタルという重い材質は走行安定性に貢献します。

床下機器だから重心が下がって尚よいです。

4両固定に動力車1両なので重すぎて勾配を登れないなどの問題もないはず。



600形4両編成は面白い機器配列です。

一般的に4両編成というとクハ+デハ+デハ+クハという組み合わせになりそうな感じですが、京急のアイデンティティーとして先頭車は重い電動車にして転覆しにくくするというのがあります。

そのためデハ+サハ+サハ+デハという編成。

パンタグラフがあるのにサハなんですね。

鉄道模型の機能性としては編成の中間に動力ユニットを仕込みたいところですが、サハがあたってしまうのでどうしようか議論が繰り広げられました。

京急のアイデンティティーに則って1つの動力を半分こして0.5M先頭車×2にしようと提案しましたが却下されました。

まぁ、確かに金がかかるしモーター2つ分の電力を食います。

泣く泣くパンタ有りサハを動力に充てることにしました。

サハとはいえ床下機器は密集していてモーターの出っ張りは隠せますが、なんとなくサハに動力を充てたくない気持ちはわかって頂けるかと思います。


2014080117560000.jpg


先日できあがった先頭車床板には特徴的な形の1C4MのVVVF装置とコンプレッサがつきます。

どちらの先頭車も同じです。



動力車は特別な事情があるのであとで紹介するとして、塗装にかかりましょう。


床下機器はホワイトメタルのため下地処理が必要です。

バリを取ったらプラサフを吹いて、軽く表面を均したら604編成と同じ床下機器カラーで塗ります。


2014090322520000.jpg


いいですね!

真ん中にあるのがパンタなしサハ。

真ん中の機器はなんだろう、最初からついていたから間違いないハズですが、600形の図面を見ても書いてありません。



次は室内の塗装です。

604編成並みの労力を注ぐことはしませんが、床の色と座席モケットの色くらいは塗りましょう。


2014090323410000.jpg


まだ浮いているスイッチ機構とフタですが塗装をすれば馴染みます。


2014090323500000.jpg



2014090510360000.jpg


いいですね!

この時点で651-2号は全部組むことができます。

屋根は604編成と同じ内容なので割愛。

ホワイトメタルのクーラーが乗っかります。


2014090510570000.jpg

いいですね!

ホワイトメタルのクーラーにホワイトメタルの床下機器、でウエイトもちゃんと入れているのでだいぶ重くなりました。

転がすとキモチイイです!




次はややこしい動力車です。
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Posted on 2014/09/09 Tue. 19:55 [edit]

category: 京浜急行電鉄

thread: 鉄道模型 - janre: 趣味・実用

tag: Nゲージ  鉄道模型  グリーンマックス  京急600形  改造 
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