Nゲージ動力ユニット改造今昔物語３

鉄道模型から離れていた間に色々技術も進んだり新しい機構のモノが発売されたりしていました。

中でも「鉄道コレクション動力」は改造派のみなさんには目を引くものがあったと思います。

おれもその１人でした。

台車枠が交換可能な動力ユニットが、さまざまな車長(※)で発売されたんですもの。

※公式ページでは12m、15m、16m、17m、18m、19m、20m、20.5mを発表している

☆おれが初めて手にしたものと同じ18ｍタイプ



☆集電方式がKATOとほぼ同じになった(集電板にバネの機能を持たせている)





車内に機械がはみ出してはいますがフライホイールもあるしGMのモーターよりは全然いい！


そこで都営5000形と東武20050系に試しに使用しました。

結果は…



要注意。


軽すぎて粘着力が弱く、動力車のボディにウエイトを入れまくる改造が必要でした。

プラ製８両を１両の動力では満足に走らせられませんでした。(１Ｍ７Ｔ)

勾配がダメでした。



鉄道コレクション動力(以下鉄コレ動力)はフレームはプラだか樹脂だかでできており、ウエイトが載ってはいるものの車体重量は軽い。

実験が必要ですが、せいぜい１Ｍ３Ｔってトコでしょうね。

３両編成用とかならちょうどいいんじゃないでしょうか。


メンテナンス性もあまりよくはありません。

台車もうまくはずせません。


各社の動力ユニットの性能はいつか検証VTRを作りたいなぁ。





～つづく～