すみだ総合車輛センター SUMIDA Comprehensive Depot
主に鉄道模型製作や改造、オーバーホールの代行の記録。たまにプラモデル、稀にどこか行きます。2020年は、東アジア情勢に注目！
ペアーハンズ東武20050系21852編成製作記・番外編：本物とマイクロエース
06/29
今回のモデル編成の21852編成がこの程運用を離脱し、転用用の改造をされるべく北館林荷扱所（以下キタニ）に回送されるという情報を得たので、せっかくだからお見送りしに行ってきました！
新学期スタートのこの日（４月８日）はあちこちで遅延がおき、東武も例に漏れず遅延しました。（東急が悪い東急が悪い東急が全て悪い）
☆動画からのキャプチャーです
場所は東武動物公園駅です。
数分間停車するのでパシャパシャ写真を撮れると思ったからです。
それに、20050系がこの駅を出て左の線路に行くということがどういうことか…。
☆動画からのキャプチャ－です
本当は6分間くらい停まっているハズだったのに、東急に起因する遅延のせいで2分くらいしか停まっていなくて、満足に写真を撮ることも出来ずに行ってしまった…。
さようなら21852編成。
もう８両のあなたを見ることはないのですね。
8両の21852編成は心の中と模型で再現しましょう。
その参考品として、マイクロエースの中国製東武20050系がやってきました！
☆
将来的には改番して別の編成に生まれ変わるためにきたのですが、同じクライアントですしこちらの20050系を色々見て参考にできるところは参考にしましょう。
パッと見た第一印象、塗装が今一つという感想です！
いかにもオモチャのようなシルバー塗装。
キラキラしすぎです。
帯の色も明るすぎです。
☆
顔は…
造形自体はそこまで悪くはないと思います。
んが、縦寸法が足りない気がします…。
☆
ドアが野暮ったいですかね～
少し大きすぎるし、窓の角もこんなに丸っこくないです。
ガラスも平面感がないですね…
一昔前なら許された範疇ですが現代基準ではダメです。
ナンバーのフォントも色もちょっとなぁ。
☆
妻面まわりはこんなもんかなーって感じです！
☆
屋根まわりはこんなもんかなーって感じです！
あくまでマイクロエースなら…
グリーンマックスとかが本気を出せばもう少し表情のある屋根まわりになったと思います。
☆
床下機器！
ひどい…
☆
このブレーキ制御装置はひどすぎです！
適当に作りやがって！
私の好きな時代の東武車を象徴する機器なのに！
苦労して設計し終わった直後ですからこんな適当なのを見ると腹が立ちます。
床下機器がないと走らないのにです。
でも、床下機器に対する気持ちなんて普通はこんなもんなんだと思います。
自分自身でニッチという自覚はあります。
☆
HS-20コンプレッサは、一度３Dプリントのものを見てしまっているのでもうね…。
しかも、交流駆動型にされてしまっています。
20050系は直流駆動型です。
☆
引っ込み思案なVVVF装置。
実際は冷却ユニットがもっと飛び出しています。
しかし市販品で金型成形ではこのくらいだというのは理解しております。
☆
ライトは色も明るさもイイ感じですが、隣に漏れてるのがダサいです。
☆
色々言われてる動力。
今回(この個体)はよく走ります！
異音もなく静かでスムーズでイイ感じです。
25850の位置に動力がきているのは私も同じです。
金型削減のためにこうなっているのでしょう。
キットを作るしか手に入れる方法がなかった20050系でしたがこのマイクロエースのせいで希少価値が減ってしまったというのに高度なキットの組み立てに挑むわけです。
でも、私の20050系はこの中国製とは一線を画すでしょう。
すごいライトを搭載しすごいシルバーの塗装にすごい床下機器をつけてトミックスの動力で走らせます。
皆さんも、中国や韓国に製造拠点を置く(金を流す)ような会社の製品は買ってはいけません。（あっ、トミックス動力はもしかしたら韓国製かも…）
こういう会社が日本の景気を悪化させ、技術流出させているのですから。
しかもその金で中国に尖閣諸島を取られそうになっているのですから笑えません。
皆さん群馬県産のペアーハンズ20050系キットを買って作りましょう。
床下機器は、生まれも育ちも東京都区部の私が設計し、アメリカ製3Dプリンターを使って石川県で作られた３Ｄパーツを買いましょう笑
車番インレタが欲しければ、私に言いましょう。
東京都区部でデザインされ東京都区部のスタジオで印刷された車番をおすそわけいたします。
新学期スタートのこの日（４月８日）はあちこちで遅延がおき、東武も例に漏れず遅延しました。（東急が悪い東急が悪い東急が全て悪い）
☆動画からのキャプチャーです
場所は東武動物公園駅です。
数分間停車するのでパシャパシャ写真を撮れると思ったからです。
それに、20050系がこの駅を出て左の線路に行くということがどういうことか…。
☆動画からのキャプチャ－です
本当は6分間くらい停まっているハズだったのに、東急に起因する遅延のせいで2分くらいしか停まっていなくて、満足に写真を撮ることも出来ずに行ってしまった…。
さようなら21852編成。
もう８両のあなたを見ることはないのですね。
8両の21852編成は心の中と模型で再現しましょう。
その参考品として、マイクロエースの中国製東武20050系がやってきました！
☆
将来的には改番して別の編成に生まれ変わるためにきたのですが、同じクライアントですしこちらの20050系を色々見て参考にできるところは参考にしましょう。
パッと見た第一印象、塗装が今一つという感想です！
いかにもオモチャのようなシルバー塗装。
キラキラしすぎです。
帯の色も明るすぎです。
☆
顔は…
造形自体はそこまで悪くはないと思います。
んが、縦寸法が足りない気がします…。
☆
ドアが野暮ったいですかね～
少し大きすぎるし、窓の角もこんなに丸っこくないです。
ガラスも平面感がないですね…
一昔前なら許された範疇ですが現代基準ではダメです。
ナンバーのフォントも色もちょっとなぁ。
☆
妻面まわりはこんなもんかなーって感じです！
☆
屋根まわりはこんなもんかなーって感じです！
あくまでマイクロエースなら…
グリーンマックスとかが本気を出せばもう少し表情のある屋根まわりになったと思います。
☆
床下機器！
ひどい…
☆
このブレーキ制御装置はひどすぎです！
適当に作りやがって！
私の好きな時代の東武車を象徴する機器なのに！
苦労して設計し終わった直後ですからこんな適当なのを見ると腹が立ちます。
床下機器がないと走らないのにです。
でも、床下機器に対する気持ちなんて普通はこんなもんなんだと思います。
自分自身でニッチという自覚はあります。
☆
HS-20コンプレッサは、一度３Dプリントのものを見てしまっているのでもうね…。
しかも、交流駆動型にされてしまっています。
20050系は直流駆動型です。
☆
引っ込み思案なVVVF装置。
実際は冷却ユニットがもっと飛び出しています。
しかし市販品で金型成形ではこのくらいだというのは理解しております。
☆
ライトは色も明るさもイイ感じですが、隣に漏れてるのがダサいです。
☆
色々言われてる動力。
今回(この個体)はよく走ります！
異音もなく静かでスムーズでイイ感じです。
25850の位置に動力がきているのは私も同じです。
金型削減のためにこうなっているのでしょう。
キットを作るしか手に入れる方法がなかった20050系でしたがこのマイクロエースのせいで希少価値が減ってしまったというのに高度なキットの組み立てに挑むわけです。
でも、私の20050系はこの中国製とは一線を画すでしょう。
すごいライトを搭載しすごいシルバーの塗装にすごい床下機器をつけてトミックスの動力で走らせます。
皆さんも、中国や韓国に製造拠点を置く(金を流す)ような会社の製品は買ってはいけません。（あっ、トミックス動力はもしかしたら韓国製かも…）
こういう会社が日本の景気を悪化させ、技術流出させているのですから。
しかもその金で中国に尖閣諸島を取られそうになっているのですから笑えません。
皆さん群馬県産のペアーハンズ20050系キットを買って作りましょう。
床下機器は、生まれも育ちも東京都区部の私が設計し、アメリカ製3Dプリンターを使って石川県で作られた３Ｄパーツを買いましょう笑
車番インレタが欲しければ、私に言いましょう。
東京都区部でデザインされ東京都区部のスタジオで印刷された車番をおすそわけいたします。
ペアーハンズ東武20050系21852編成製作記３：その他パーツを描く
01/17
前回は床下機器だけにフィーチャーしましたが、今回の20050系はオリジナルパーツをふんだんに使います。
今回は床下機器以外のオリジナルパーツのデザインです。
★前面行き先表示を光らせるためのパーツ
今回はＮゲージ製作で初めて前面行き先表示が光るようにします。
かといってディテールは損ないたくないので、行き先表示専用チップLEDを使ってできるだけ小さくまとめます。
☆
こんな感じ。
★乗務員室仕切り
私のライト改造は室内がスケスケのままでいられるというのが特徴です。
前から見られることが多い模型ですから、乗務員室仕切りをちゃんと作ることは非常に意味があります。
☆
★運転台
乗務員室が見通せるので運転台も再現できます。
資料をもとに描いていきます。
だいぶデフォルメしないといけませんが、雰囲気は出るハズです！
☆
★ライトケース
もちろんライト点灯化も施します。
ケースは、ホワイトメタル製の前面パーツに合わせるために特別仕様。
★仮配置
前面付近は色んなパーツが目白押し。
実際の配置にしてみて合っているか確認です。
完成のイメージもできます。
☆
☆
☆
いいですね！
★インレタ
インレタのデザインです。
車番はキットに同梱されていないので作るしかありません。
☆
製作するのは側面のあずき色の車番と昔のマンホール東武マーク、前面の白の車番です。
☆
さっそく発注です！
今回は床下機器以外のオリジナルパーツのデザインです。
★前面行き先表示を光らせるためのパーツ
今回はＮゲージ製作で初めて前面行き先表示が光るようにします。
かといってディテールは損ないたくないので、行き先表示専用チップLEDを使ってできるだけ小さくまとめます。
☆
こんな感じ。
★乗務員室仕切り
私のライト改造は室内がスケスケのままでいられるというのが特徴です。
前から見られることが多い模型ですから、乗務員室仕切りをちゃんと作ることは非常に意味があります。
☆
★運転台
乗務員室が見通せるので運転台も再現できます。
資料をもとに描いていきます。
だいぶデフォルメしないといけませんが、雰囲気は出るハズです！
☆
★ライトケース
もちろんライト点灯化も施します。
ケースは、ホワイトメタル製の前面パーツに合わせるために特別仕様。
★仮配置
前面付近は色んなパーツが目白押し。
実際の配置にしてみて合っているか確認です。
完成のイメージもできます。
☆
☆
☆
いいですね！
★インレタ
インレタのデザインです。
車番はキットに同梱されていないので作るしかありません。
☆
製作するのは側面のあずき色の車番と昔のマンホール東武マーク、前面の白の車番です。
☆
さっそく発注です！
ペアーハンズ東武20050系21852編成製作記２：床下機器パーツを描く
12/29
前作21854編成と決定的に違うものの１つとして、床下機器を３Ｄプリンターで出すというものがあります。
21854編成では似た機器を並び替えて仕立てていましたが、今回は丸ごと専用設計品になります。
今回はその床下機器の設計をします。
★25854から
20050系、故障。の回で25854号の分だけを設計しています。
当時から今回の製作を見込んでのもので、配置変換がしやすいようなデータも残してあります。
このデータをコピーして配っていきます。
モニター装置やブレーキ制御装置、HS20コンプレッサはそのまま使えます。
さすがに25854号からだけでは無理なので、別のデータの似た機器からの作りかえもします。
VVVF装置は東急1000系のものをいじって作ります。
冷却ユニットの位置が右に寄っていたり、冷却ユニットの間の出っぱりがなかったり。
当たり前ですが、音が似ているからと言ってVVVF装置の外観が一緒とは限りません。
最たる例がJRのE127系ですね！
☆
冷却ユニットの部分はほぼそのまま使えました！
斜めになっていたメッシュ前面をまっすぐに直し、少し手前に伸ばしました。
☆
できました！
クライアントは東洋後期GTOのこの音が好きとのことで、特にこの20050系の音は垂涎モノとのこと。
気合いを入れて描きました！
形式名はATR-H8150-RG642A(資料を見ないで言える)です。
★断流器
☆
断流器も作りかえで対応しました。
小さな機器ですがフィンの部分の作画が地味に大変なので、それをショートカットできるのは大きいです。
断流器とはVVVF装置に送られる電気の流れを止めたり流したりする機械です。
巨大なスイッチみたいなもんです。
停止直前とかに『ズコン』という音がするのは巨大なスイッチが切られる音です。
フィンが２つしかないのは抵抗制御のように突入電流が高くないからだと思います。
★SIV
SIVも作りかえで対応できます。
☆
こちらも東急1000系のものを持ってきて作りかえです。
☆
いいですね！
時間のかかるものが大幅短縮できたのは大きいです！
しかし！
20050系はＭ２にあたる３両がてんでバラバラなので、ややこしいのはややこしいです。
そのため全てを「Ｍ２」とは言わずに、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ６と付番されています。
★SIV起動装置
要はSIV用のコンタクタだと思います。
起動電流も大きそうなのでフィンが設けられています。
青いのは気にしない。
★ATS/C装置
☆
こちらはATS/ATC装置。
この装置のおかげで衝突など起きずに安全に乗ることが出来るのです。
見かけたら「今の自分があるのは貴方のおかげ」とひれ伏しましょう。
安全のためホームの上でひれ伏しましょう。
こちらは登場時と現在は形が違い、登場時は1/3くらいの大きさでこじんまりしていました。
★制御指令器
制御指令器です。
運転士の操作を各機器に伝える役割を持っていると思われます。
20000系も20070系もコレです。
★蓄電池
蓄電池はどうやら編成によって形が違います。
再現する編成の再現する時期に合わせたチョイスです。
★補助継電器箱
たぶん継電器(リレー)がいっぱい入っていると思われる箱。
先頭車に詰まれるこちらは外観が似ているものが無く、並び替えで作っていた頃は苦労しました。
今はもうそんな苦労はしなくていいのです…。
そのかわりこの製図の時間が発生していますが。
★その他
主要な機器を…と考えると、どれもなくてはならない機器なので選別は難しいのですが、紹介せずにその他扱いしてても怒らないでください。
☆
細かい箱がたくさんですので、こういうのは取材に時間がかかります。
VVVF装置やSIV、コンプレッサなど特徴の強い機器は資料になりうる写真もたくさんあったりしますが、小さな箱やタンクなんかはあまりクローズアップされないので資料もないのです。
３Ｄプリンターはとても精密に造形してくれるので細かいディテールも攻めたくなって、詳細な資料が欲しくなってしまうのです。
★左右にわたるパーツ
☆
両側にまたがるトランス箱の奥行きパーツを作っています。
実際と同じ配置にしてから細かい寸法を詰めます。
リアルさにテンションも上がります。
☆
こちらは23852号です。
SIVとコンプレッサが載り、さながら一般的なユニットで言うところのＭ２といった雰囲気です。
☆
真下ビュー。
☆
同様にM5、M7車(一般でいうところのM1車)のフィルタリアクトルも作りました。
★仕上げの再配置
☆
こちらは25852号。
少し修正しましたが、ほぼそのまま使用します。
コンプレッサが２つ載っているのが特徴的。
日比谷線の18ｍ東武車に乗るときはこの25850にあたる、４号車は避けましょう。
逆にコンプレッサ音が好きな方は４号車のど真ん中に乗りましょう。
サラウンドで楽しめます。
☆
こちらは27852号。
SIVを積んでいます。
☆
こちらは先頭車です。
というか、28850です。
大型のATC/S装置も載り、クハとはいえびっしり詰まっています。
地下鉄クハの宿命でしょう。
登場時はもっと小型でした。
★できた
８両編成分できました！
見れば見るほど複雑です！
さっそく注文しましょう。
21854編成では似た機器を並び替えて仕立てていましたが、今回は丸ごと専用設計品になります。
今回はその床下機器の設計をします。
★25854から
20050系、故障。の回で25854号の分だけを設計しています。
当時から今回の製作を見込んでのもので、配置変換がしやすいようなデータも残してあります。
このデータをコピーして配っていきます。
モニター装置やブレーキ制御装置、HS20コンプレッサはそのまま使えます。
さすがに25854号からだけでは無理なので、別のデータの似た機器からの作りかえもします。
VVVF装置は東急1000系のものをいじって作ります。
冷却ユニットの位置が右に寄っていたり、冷却ユニットの間の出っぱりがなかったり。
当たり前ですが、音が似ているからと言ってVVVF装置の外観が一緒とは限りません。
最たる例がJRのE127系ですね！
☆
冷却ユニットの部分はほぼそのまま使えました！
斜めになっていたメッシュ前面をまっすぐに直し、少し手前に伸ばしました。
☆
できました！
クライアントは東洋後期GTOのこの音が好きとのことで、特にこの20050系の音は垂涎モノとのこと。
気合いを入れて描きました！
形式名はATR-H8150-RG642A(資料を見ないで言える)です。
★断流器
☆
断流器も作りかえで対応しました。
小さな機器ですがフィンの部分の作画が地味に大変なので、それをショートカットできるのは大きいです。
断流器とはVVVF装置に送られる電気の流れを止めたり流したりする機械です。
巨大なスイッチみたいなもんです。
停止直前とかに『ズコン』という音がするのは巨大なスイッチが切られる音です。
フィンが２つしかないのは抵抗制御のように突入電流が高くないからだと思います。
★SIV
SIVも作りかえで対応できます。
☆
こちらも東急1000系のものを持ってきて作りかえです。
☆
いいですね！
時間のかかるものが大幅短縮できたのは大きいです！
しかし！
20050系はＭ２にあたる３両がてんでバラバラなので、ややこしいのはややこしいです。
そのため全てを「Ｍ２」とは言わずに、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ６と付番されています。
★SIV起動装置
要はSIV用のコンタクタだと思います。
起動電流も大きそうなのでフィンが設けられています。
青いのは気にしない。
★ATS/C装置
☆
こちらはATS/ATC装置。
この装置のおかげで衝突など起きずに安全に乗ることが出来るのです。
見かけたら「今の自分があるのは貴方のおかげ」とひれ伏しましょう。
安全のためホームの上でひれ伏しましょう。
こちらは登場時と現在は形が違い、登場時は1/3くらいの大きさでこじんまりしていました。
★制御指令器
制御指令器です。
運転士の操作を各機器に伝える役割を持っていると思われます。
20000系も20070系もコレです。
★蓄電池
蓄電池はどうやら編成によって形が違います。
再現する編成の再現する時期に合わせたチョイスです。
★補助継電器箱
たぶん継電器(リレー)がいっぱい入っていると思われる箱。
先頭車に詰まれるこちらは外観が似ているものが無く、並び替えで作っていた頃は苦労しました。
今はもうそんな苦労はしなくていいのです…。
そのかわりこの製図の時間が発生していますが。
★その他
主要な機器を…と考えると、どれもなくてはならない機器なので選別は難しいのですが、紹介せずにその他扱いしてても怒らないでください。
☆
細かい箱がたくさんですので、こういうのは取材に時間がかかります。
VVVF装置やSIV、コンプレッサなど特徴の強い機器は資料になりうる写真もたくさんあったりしますが、小さな箱やタンクなんかはあまりクローズアップされないので資料もないのです。
３Ｄプリンターはとても精密に造形してくれるので細かいディテールも攻めたくなって、詳細な資料が欲しくなってしまうのです。
★左右にわたるパーツ
☆
両側にまたがるトランス箱の奥行きパーツを作っています。
実際と同じ配置にしてから細かい寸法を詰めます。
リアルさにテンションも上がります。
☆
こちらは23852号です。
SIVとコンプレッサが載り、さながら一般的なユニットで言うところのＭ２といった雰囲気です。
☆
真下ビュー。
☆
同様にM5、M7車(一般でいうところのM1車)のフィルタリアクトルも作りました。
★仕上げの再配置
☆
こちらは25852号。
少し修正しましたが、ほぼそのまま使用します。
コンプレッサが２つ載っているのが特徴的。
日比谷線の18ｍ東武車に乗るときはこの25850にあたる、４号車は避けましょう。
逆にコンプレッサ音が好きな方は４号車のど真ん中に乗りましょう。
サラウンドで楽しめます。
☆
こちらは27852号。
SIVを積んでいます。
☆
こちらは先頭車です。
というか、28850です。
大型のATC/S装置も載り、クハとはいえびっしり詰まっています。
地下鉄クハの宿命でしょう。
登場時はもっと小型でした。
★できた
８両編成分できました！
見れば見るほど複雑です！
さっそく注文しましょう。
ペアーハンズ東武20050系21852編成製作記１
12/22
思い起こせば７年前…
同形式の連載からこのブログはスタートしました。
同じ形式を手掛けるということは、この５年間ですみ車がどれだけの進化を遂げてきたかを知る指標になると思います。
今日のように記事の進行のしかたも確立していなかったので、初めて取り扱うような感覚もありますね！
では、改めまして
コホン
アーアー
マイク入ってる？
アーアー
今日から始まりました新シリーズ！
ペアーハンズの東武20050系を作っていきます！
20050系とは、東武鉄道の日比谷線直通用18ｍ車両で、両先頭とその次位の号車が５扉という異端児。
８両編成８本＋２両が作られました！
＋２両とは何をかくそう、かわいそうにこの20050系は2001年の日比谷線脱線事故で営団03系に体当たりされて大破し、それで一部車両を作りなおしたことに由来します。(しかもよりによってモデル編成の21852編成が該当編成)
現在ホームドア推進のあおりを受け日比谷線は18ｍ車の８両編成から20ｍ車の7両編成に置き換えが進み、18ｍの20050系も淘汰されようとしています。
そうなる前に、伝承しましょう。
では手をつける前に色々見てみましょう！
☆
20050系は３作目となりますが、パッケージングは高校生の頃に手掛けた１作目の20050系とほとんど変わりません。
真鍮ボディ、真鍮床板、真鍮心皿、洋白クーラーなど、金属部品のオンパレードです！
☆
ボディは真鍮エッチング＋プレスによる曲げ加工がされています。
両側面と屋根が一体化されており、この構造が「箱」にするときに悩みとなります。
ディテールは…
まぁエッチングだな～って感じです！
☆
この写真の左の妻板は使いますが、それ以外の部品はたぶん使いません。
全て変わっていません。
一応床下機器も同梱されていますが…
こちらは使いません。
☆
地獄の呼び声高いクーラーも、変わらぬ出で立ちで健在。
あれ？
また床板？
説明書は、私が高校生の頃から変わっていません！
承知いたしました！
さて
基本的にキットの組み立てに関しては21854編成と変わりませんが、以下が大きく変わります。
１．トミックス切断18ｍ動力
２．オリジナルインレタ
３．３Ｄプリントによる床下機器
４．室内も表現
５．室内灯も光る
６．前面行先も光る
です。
１のトミックス動力とは「鉄コレ」ではなく、完成品の分売として出ている20m動力を、18m車の長さに詰めてしまうという鬼改造。
２のオリジナルインレタは、まぁ呼んで字のごとくです。
誤解を招かないように書いておきますが、ウチで印刷はできないので最終的なデザインまでしたら業者に発注して作ってもらいます。
３の３Ｄプリントによる床下機器ってのがおそらく一番厄介かつ見た目も大きく変える変更で、手間も時間もお金もかかります。
東武の床下機器は250系と25854号用の１両分があるのみ。
なぜか他社には見られない機器も散見され、それらは全て１から作るしかありません。
大変なことです。
そのかわり素晴らしい床下機器になります。
以上を踏まえて施工内容をまとめると、
・キット組み立て
・究極シルバー塗装
・ライト点灯化
・前面行先も点灯化
・室内表現
・室内灯も点灯化
・動力トミックス化(普通の20ｍユニットを18ｍにする)
・３Dプリントによる床下機器再現
・オリジナルインレタによる車番
となります。
クライアントからはこの20050系に対する気持ちを耳にタコができるほど聞かされています。
「すみだ総合車輛センターの技術を結集させてくれ」
と言われましたので、抜かりなく取り掛かりましょう。
実はこの記事、本物の21852編成23852号に乗りながら書いております。
モデル編成に乗りながらその記事を書くというのもオツなもんです！
日比谷線内では出すことのないスピードで谷塚～竹ノ塚をかっ飛ばしています！
この電車、こんなに早く走れたんですな！
20050系第３作目21852編成製作記、スタートです！
同形式の連載からこのブログはスタートしました。
同じ形式を手掛けるということは、この５年間ですみ車がどれだけの進化を遂げてきたかを知る指標になると思います。
今日のように記事の進行のしかたも確立していなかったので、初めて取り扱うような感覚もありますね！
では、改めまして
コホン
アーアー
マイク入ってる？
アーアー
今日から始まりました新シリーズ！
ペアーハンズの東武20050系を作っていきます！
20050系とは、東武鉄道の日比谷線直通用18ｍ車両で、両先頭とその次位の号車が５扉という異端児。
８両編成８本＋２両が作られました！
＋２両とは何をかくそう、かわいそうにこの20050系は2001年の日比谷線脱線事故で営団03系に体当たりされて大破し、それで一部車両を作りなおしたことに由来します。(しかもよりによってモデル編成の21852編成が該当編成)
現在ホームドア推進のあおりを受け日比谷線は18ｍ車の８両編成から20ｍ車の7両編成に置き換えが進み、18ｍの20050系も淘汰されようとしています。
そうなる前に、伝承しましょう。
では手をつける前に色々見てみましょう！
☆
20050系は３作目となりますが、パッケージングは高校生の頃に手掛けた１作目の20050系とほとんど変わりません。
真鍮ボディ、真鍮床板、真鍮心皿、洋白クーラーなど、金属部品のオンパレードです！
☆
ボディは真鍮エッチング＋プレスによる曲げ加工がされています。
両側面と屋根が一体化されており、この構造が「箱」にするときに悩みとなります。
ディテールは…
まぁエッチングだな～って感じです！
☆
この写真の左の妻板は使いますが、それ以外の部品はたぶん使いません。
全て変わっていません。
一応床下機器も同梱されていますが…
こちらは使いません。
☆
地獄の呼び声高いクーラーも、変わらぬ出で立ちで健在。
あれ？
また床板？
説明書は、私が高校生の頃から変わっていません！
承知いたしました！
さて
基本的にキットの組み立てに関しては21854編成と変わりませんが、以下が大きく変わります。
１．トミックス切断18ｍ動力
２．オリジナルインレタ
３．３Ｄプリントによる床下機器
４．室内も表現
５．室内灯も光る
６．前面行先も光る
です。
１のトミックス動力とは「鉄コレ」ではなく、完成品の分売として出ている20m動力を、18m車の長さに詰めてしまうという鬼改造。
２のオリジナルインレタは、まぁ呼んで字のごとくです。
誤解を招かないように書いておきますが、ウチで印刷はできないので最終的なデザインまでしたら業者に発注して作ってもらいます。
３の３Ｄプリントによる床下機器ってのがおそらく一番厄介かつ見た目も大きく変える変更で、手間も時間もお金もかかります。
東武の床下機器は250系と25854号用の１両分があるのみ。
なぜか他社には見られない機器も散見され、それらは全て１から作るしかありません。
大変なことです。
そのかわり素晴らしい床下機器になります。
以上を踏まえて施工内容をまとめると、
・キット組み立て
・究極シルバー塗装
・ライト点灯化
・前面行先も点灯化
・室内表現
・室内灯も点灯化
・動力トミックス化(普通の20ｍユニットを18ｍにする)
・３Dプリントによる床下機器再現
・オリジナルインレタによる車番
となります。
クライアントからはこの20050系に対する気持ちを耳にタコができるほど聞かされています。
「すみだ総合車輛センターの技術を結集させてくれ」
と言われましたので、抜かりなく取り掛かりましょう。
実はこの記事、本物の21852編成23852号に乗りながら書いております。
モデル編成に乗りながらその記事を書くというのもオツなもんです！
日比谷線内では出すことのないスピードで谷塚～竹ノ塚をかっ飛ばしています！
この電車、こんなに早く走れたんですな！
20050系第３作目21852編成製作記、スタートです！
東武第２世代日比谷線直通車あれこれ。…のＮゲージ。
12/18
さて、色んな製作に手間取っている間に「全部」揃ってしまいました。
ペアーハンズ東武20000系！
☆
☆
ペアーハンズ東武20050系！！
☆
ペアーハンズ東武20070系！！！
それだけじゃないぞ～
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ペアーハンズ東武20050系の２本目！！！！！
ペアーハンズ製東武20000系列の述べ製作本数としては、この２本目までやって８本目！！！！！！！！
こんなに作る者は私だけだと自負しております。
おそらくメーカーのペアーハンズの方よりも多く作っていると思います。
これはすごいことです。
このタイミングでこんな記事を公開した理由…
次回から始まる新シリーズは東武20050系だからです！
ペアーハンズ東武20000系！
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ペアーハンズ東武20050系！！
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ペアーハンズ東武20070系！！！
それだけじゃないぞ～
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ペアーハンズ東武20050系の２本目！！！！！
ペアーハンズ製東武20000系列の述べ製作本数としては、この２本目までやって８本目！！！！！！！！
こんなに作る者は私だけだと自負しております。
おそらくメーカーのペアーハンズの方よりも多く作っていると思います。
これはすごいことです。
このタイミングでこんな記事を公開した理由…
次回から始まる新シリーズは東武20050系だからです！
自分で作った色をスプレー塗装できます。
深夜にも使える静粛性！
