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すみだ総合車輛センター SUMIDA Comprehensive Depot

主に鉄道模型製作や改造、オーバーホールの代行の記録。たまにプラモデル、稀にどこか行きます。ウチでは365日日本国旗を掲げています。

東武20070系修繕日誌2ndシーズンEP3~長さ~  

いよいよフレームをカットします。

この作業が峠です!

うまく切らないと接着ができないし、長さが変わってしまうからです。

「長さ」がキモのこの改造ですから、この作業の出来ひとつで仕上がりが左右されると言っても過言ではありません。

☆処刑台へ
職人かたぎ


職人堅気 鉄道模型専用 ハイパーカットソー0.15 エリートS2

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↑今回もコレ使います。



金属の切削にはオイルは欠かせません。

カトーのユニクリーンオイルを使っています。

☆少し切り込みを入れてから垂らしたほうがよい
無駄なく切り口に流れるから


たまにオイルを点しながら少しずつ切り進みます。

☆処刑中
ちょっとずつ人体を切っていく処刑が本当にあったそうな


単純で面白くない作業です!


☆美しい切断面
感触はスベスベ!


☆終了
台車とともに



分割されました!


ここからの切断は「長さ」に影響しますので慎重に。

他の中間車の台車間隔(78mm)と同じにします。

しかも前後均等に縮めなくてはならないので気を使います。




できました!

☆バラバラ
切り取った部分の使い道はない


長さを確認します。

☆台車中心線を書いてあります
最初は78.4ミリくらいだった


削って微調整して、エポキシ接着剤でくっつけます!

☆接着します
エポキシ接着剤は、くさい。


時間をかけて硬化するタイプを買いました。

8時間くらいかかりますが、その間じっくり接着面に馴染むので速乾タイプに比べて強度が高いハズです。


真っ直ぐくっつくようにプラ棒で作ったスペーサーを入れます。

☆色を塗って他のプラ棒と区別がつくようにしよう
重要なパーツには見えないからなぁ



一晩置いたら強度を確かめてみましょう!


それまではぁ~

おやっすみっ

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Posted on 2012/10/07 Sun. 11:51 [edit]

category: 東武鉄道

thread: 鉄道模型 - janre: 趣味・実用

tag: ハイパーカットソー  職人かたぎ  トミックス  動力  18m  改造  短縮  Nゲージ  鉄道  模型 
tb: 0   cm: 0

東武20070系修繕日誌2ndシーズンEP2~フライホイール動力を短くできるかの分かれ道~  

本格的に東武20070系用の動力を改造していきます。

くどいようですが、使用する動力は「普通のトミックス動力」です!

鉄コレではなく、JR209系用のフライホイールつきのもの。

20070系は営団日比谷線直通用の18m車ですので、209系用の20m動力を短くして取り付けるというハードな改造を行います。

☆短くされる動力
長くいられるのももうすぐ終わり



前回の60系と比べて特筆すべきはやはりフライホイールですが、こいつがモーターの軸にどのようにハマっているかが成功のカギ!

☆中を見てみます
あっさり


台車上のウォームギヤとモーターはドライブシャフトで繋がっているのですが、両者があまり近すぎると角度がつきすぎて磨耗や異音やバイブレーションが起きやすくなります。

60系のときはシャフト受けをモーター側に寄せて距離を確保。

しかしこれがシャフト受け一体型フライホイールとなり、寄せられるかが未知数!

☆コイツを動かせるか
動きそうにないけど

小さいフライホイールですね。

コレで慣性を得られるのか…


コイツをなんとかしてもっとモーター側に寄せます。

それができなければこの改造は行いません。

ですのでフレームを切るより先にフライホイールから手を着けます!

60系のときに必要な寸法はとってありますので、それに合致させられるかどうか。







できませんでした!


というわけで、

はい、ありがとうございました~~~~~~~~~~~~



















ウソです。

まぁ、写真を見てもわかりますけどほとんどギリギリまでモーター軸に差さってますし、

モーター軸から取り外して短くして押し込もうにも、

フライホイールが外れません。

コレじゃダメだ。

ドライブシャフトが入る距離を確保することが必須条件でしたので、一瞬路頭に迷いました。


しかし一瞬でした。

「反対側がイケるんじゃね?」

となったわけです。

☆標的になった反対側
矛先がこちらに…

こちらを短く詰めてみます!



できました!


☆短くされた
切られた…

しかし…0.6ミリほど寸法と合致しません。

この辺はどうなるか…

新機構との兼ね合いがどうかもわからないので、とりあえずこのまま進めてみます。

Lostにはならないと思いますので。



次はフレームを短くします!

それは次回(Тωヽ)
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Posted on 2012/09/20 Thu. 00:29 [edit]

category: 東武鉄道

thread: 鉄道模型 - janre: 趣味・実用

tag: Nゲージ  鉄道  模型  東武20070系  動力  改造  短く  18m 
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Nゲージ動力ユニット改造今昔物語4  

そして今回大阪市営60系で実験的に取り入れた最新技術(笑)のトミックス18m化動力

こちらはフレームをちょん切って詰めるいう、とっても分かりやすい改造。

今のところ何の問題もなく、故障時の対処も方法が確立してます。

トミックス動力の現在のところの唯一の欠点が「20m車しか存在しない」ことで、コレを解消する技術を確立できたらキット車両の未来は明るいですよ!

しかも、18mに限らず19.5mとか18.5mとか中途半端な長さにもできるわけですからね。

切り取られた部分を使って逆に伸ばすことだってできるわけだし。

☆切り取られたフレーム
大阪市営60系に使われている動力ユニットの一部分でした…



あとは経年劣化と台車枠の固定方法ですが、最近の動力ユニットの経年劣化は予測不可能。

実際に時間が経ってみないと。


以前の動力ユニットだったらE217系253系のときの「けたたましい異音」なんてのが予測ついてますけどね。

これはもうトミックスも認識してるでしょうしそのままにするワケはないでしょうからね。

起きたとしても「改造によるリスク」ではない。

台車枠の固定は現在ゴム系接着剤を使っていますが、よさそうな構想がありますのでそれはいずれ発表しますが、これがクリアできれば台車枠の固定もガッチリできて何の不安もなくなります。

とにかく、未来は明るいということだ!



~つづく~
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Posted on 2012/08/26 Sun. 19:44 [edit]

category: 鉄道模型

thread: 鉄道模型 - janre: 趣味・実用

tag: Nゲージ  鉄道  模型  動力ユニット  改造  トミックス  短縮  18m 
tb: 0   cm: 0

動力台車も短く改造しまっせ。~トミックス動力ユニット~  

動力台車はそのままでも問題ないのですが、他の連結面と比べたら明らかに車両間の距離が離れてしまうのでカプラーポケットを台車側に寄せることにしました。

☆印をつければよかったと思ってる
まな板の上の鯉

このカプラーポケットと台車のスキマを詰めるように。



簡単に言ってますけど大変なんですよ!

強度が求められるしかも樹脂部分を切り継ぐとか言ってるんですから!

塗装する前にやりたかった…



接着剤だけではダメなので構造的に抜けにくくしてやる必要があります。

切断面は斜めに。

そこに真鍮線をぶち込んでやります。

ただぶち込むだけではなく、樹脂ということを生かし0.5㎜の穴を開け0.5㎜の真鍮線を差し込むわけです。
当然キツイですね。

入れるのは無理矢理です!

でも…

だから抜けません!

で、樹脂なので割れる心配はありません。

☆こういうコト
短縮台車説明

わかりやすく書けたと思います!


まずは精密ノコで45度に!

☆スパン
よく切れるノコです


あ~あ切っちゃった。

もうあとには引けませんよ。

うまくつなげなきゃコレもlostだよ(^3^)/

短くする分を取り去ったら0.5㎜の穴を正確な位置に45度であけ、真鍮線を差し込みます。

想定通りのキツさです!

☆さよなら
さよなら


で、接着剤をつけて補強。

接着面には斜めに切り込みを数ヶ所入れ流れ込んでもらい、そう簡単には取れないようにします!




固まったら阪急ミンデンの枠を取り付け、動力台車は完成とします!

☆はみ出た真鍮線はもちろん切除
上の写真はわかりやすいようにしたったんです。


固まったら取り付けますよ~
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Posted on 2012/06/11 Mon. 22:14 [edit]

category: 鉄道模型

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tag: Nゲージ  鉄道  模型  トミックス  動力  改造  短く  18m 
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