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すみだ総合車輛センター SUMIDA Comprehensive Depot

主に鉄道模型製作や改造、オーバーホールの代行の記録。たまにプラモデル、稀にどこか行きます。いよいよ本気で税金払いたくなくなってきた。国民を何と思っているのか。

取り外された動力ユニットの整備。  

動力ユニットの整備を行いました。


20070系25873号としてだいぶ走り込んだようですのでリフレッシュしてもらいます。

同時に手持ちの東武8000系用動力もリフレッシュ。

☆台車枠が取れてしまってる
ボロボロ


こちらも換装予定です。

両方KATO。



パーツ総数はそんなにないんですよね。

下の写真のヤツ+モーターだけ。

構造が簡単というのは故障も少ないという利点があります。

☆ピカピカになりました
酸洗いまでした


元25873号は床下機器と一緒におれの手によって塗装されていますのでそれも落としてやりました。



最後に、取り外したもともとの床下機器を取り付けて完了!

☆この数だけ動力改造を行ってきたということ
いわゆる戦歴


25873号は元は阪急6300系でした。

8000系は103系でした。

☆床下機器を取り付けられて
元に戻りました


完了。

☆プチプチに包まれて
プチプチに包まれて


動力台車は部品取りとして残すことが決定していますが、この動力ユニットの去就は未定です。
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Posted on 2012/09/16 Sun. 10:50 [edit]

category: 鉄道模型

thread: 鉄道模型 - janre: 趣味・実用

tag: Nゲージ  鉄道  模型  動力ユニット  KATO  カトー  整備 
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Nゲージ動力ユニット改造今昔物語5(終)  

GMの何がイヤって、デカイ黒いウエイトがが車内にはみ出し向こう側が見えないし、構造の欠陥があり回路短絡しやがる。

2つくらい使って、もうやめてしまいました。

唯一時代考証として残している動力ユニットがあるのですが、なんと黒いウエイトのアレよりさらに古い床下機器一体型!

2世代前になるのかな?

☆旧式動力ユニット(東武10000系に使用)
コレ以外は売っちゃった


ウエイトがそのまま回路を構成しているという構造は旧式のトミックスと同じです。

さらに台車内枠も荷重懸架しギヤボックスも兼ねながらそのまま回路を構成してるから、ギヤの中心ピンが反対側に当たってショート…という欠陥。

☆一体となっている床下機器
自由度“ゼロ”


これは今はなき原模型店で買いました。



今GMは新しい動力ユニットを出していますね!

コイツも研究のために導入してみましょうか!






GM動力を原模型店で初めて見たとき「あ、コレではダメだ」と中学生ながらに思い、今日の動力改造技術があるわけです。


改造の原動力は「なんとかしたい」「なんとかならないか」「こうしたい」という強い想いだと思います。

ライト点灯化だってそうです。

強く思うことで実現できることって絶対多いです。

我々の仲間(鉄道ファンって意味で)ウォルトディズニーも言ってましたよ、「人が想像することは必ず実現できる」ってね。


自分も他の人のアイデアを見て刺激を受けたりするわけですよ。

「こんな斬新な発想なかったわ~!」みたいにね。


このブログを見て刺激を受けた方がとんでもない改造を編み出して雑誌に載ったり有名になったり…なんて事が起きたら最高ですね!

ささやかですが、力になれればブログをやってる意味も見えてきます。




近い将来、雑誌や模型誌や模型ショーにアプローチを仕掛けるつもりでいます。

さらなる刺激を求めに、あるいは刺激を与えに行ってきます!





動力改造今昔物語は今回で終了です。

ありがとうございました。
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Posted on 2012/08/27 Mon. 19:48 [edit]

category: 鉄道模型

thread: 鉄道模型 - janre: 趣味・実用

tag: Nゲージ  鉄道  模型  動力ユニット  改造  GM  グリーンマックス  旧式 
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Nゲージ動力ユニット改造今昔物語4  

そして今回大阪市営60系で実験的に取り入れた最新技術(笑)のトミックス18m化動力

こちらはフレームをちょん切って詰めるいう、とっても分かりやすい改造。

今のところ何の問題もなく、故障時の対処も方法が確立してます。

トミックス動力の現在のところの唯一の欠点が「20m車しか存在しない」ことで、コレを解消する技術を確立できたらキット車両の未来は明るいですよ!

しかも、18mに限らず19.5mとか18.5mとか中途半端な長さにもできるわけですからね。

切り取られた部分を使って逆に伸ばすことだってできるわけだし。

☆切り取られたフレーム
大阪市営60系に使われている動力ユニットの一部分でした…



あとは経年劣化と台車枠の固定方法ですが、最近の動力ユニットの経年劣化は予測不可能。

実際に時間が経ってみないと。


以前の動力ユニットだったらE217系253系のときの「けたたましい異音」なんてのが予測ついてますけどね。

これはもうトミックスも認識してるでしょうしそのままにするワケはないでしょうからね。

起きたとしても「改造によるリスク」ではない。

台車枠の固定は現在ゴム系接着剤を使っていますが、よさそうな構想がありますのでそれはいずれ発表しますが、これがクリアできれば台車枠の固定もガッチリできて何の不安もなくなります。

とにかく、未来は明るいということだ!



~つづく~
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Posted on 2012/08/26 Sun. 19:44 [edit]

category: 鉄道模型

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tag: Nゲージ  鉄道  模型  動力ユニット  改造  トミックス  短縮  18m 
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Nゲージ動力ユニット改造今昔物語3  

鉄道模型から離れていた間に色々技術も進んだり新しい機構のモノが発売されたりしていました。

中でも「鉄道コレクション動力」は改造派のみなさんには目を引くものがあったと思います。

おれもその1人でした。

台車枠が交換可能な動力ユニットが、さまざまな車長(※)で発売されたんですもの。

※公式ページでは12m、15m、16m、17m、18m、19m、20m、20.5mを発表している



☆おれが初めて手にしたものと同じ18mタイプ
鉄コレ動力18m用


☆集電方式がKATOとほぼ同じになった(集電板にバネの機能を持たせている)
鉄コレ動力台車




車内に機械がはみ出してはいますがフライホイールもあるしGMのモーターよりは全然いい!


そこで都営5000形と東武20050系に試しに使用しました。

結果は…



要注意。


軽すぎて粘着力が弱く、動力車のボディにウエイトを入れまくる改造が必要でした。

プラ製8両を1両の動力では満足に走らせられませんでした。(1M7T)

勾配がダメでした。



鉄道コレクション動力(以下鉄コレ動力)はフレームはプラだか樹脂だかでできており、ウエイトが載ってはいるものの車体重量は軽い。

実験が必要ですが、せいぜい1M3Tってトコでしょうね。

3両編成用とかならちょうどいいんじゃないでしょうか。


メンテナンス性もあまりよくはありません。

台車もうまくはずせません。


各社の動力ユニットの性能はいつか検証VTRを作りたいなぁ。





~つづく~
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Posted on 2012/08/25 Sat. 11:50 [edit]

category: 鉄道模型

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tag: Nゲージ  鉄道  模型  動力ユニット  改造  鉄コレ  鉄道コレクション 
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Nゲージ動力ユニット改造今昔物語2  

トミックス動力は台車枠の構造が違い、台車枠で荷重を懸架していません。

☆お飾り
トミックス動力台車

車軸が台車枠に到達していません。

台車の機能(荷重懸架、集電、走行)としては台車枠なしで完結しており、台車枠は完全に飾りなんです。
変な話、台車枠がなくても何の問題もない。


台車を分解もできるしトラクションタイヤの交換も可能。

何よりリスクが0!

「飾り」を交換するだけですから!

ということで東武30000系(ペアーハンズ製の真鍮ボディ)で初めて使用し結果は大成功、20m車はトミックス動力でいくことにしました。





床下機器はというと…

☆苦心の床下機器
東武8000系モハ8300形


パーツを全部バラバラにして薄く削って貼り合わせるという気の遠くなるような作業で再現。

モーター部分などどうしても分厚くなってしまう箇所はポリエステルパテで複製する要領で貼り付け…なんていう技も登場しました。

☆過去の写真(東急8590系)
真ん中らへんの抵抗


ガタガタになってしまいましたが、これはまだまだ研究の余地があります。

というわけでこの技のおかげで床下機器の再現に障害はあまりありません。


何か障害があるとすれば、故障したときに動力ユニットを交換…ということができなくなるので完全修理対応となってしまうくらいでしょうか。

「改造」の代償です。

「改造」には代償は付き物です!




~つづく~
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Posted on 2012/08/24 Fri. 17:49 [edit]

category: 鉄道模型

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tag: Nゲージ  鉄道  模型  動力ユニット  改造  床下機器  代償 
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